BIM技术在深圳地铁9号线鹿丹村站的应用

1 BIM应用概况：

鹿丹村站是深圳地铁9号线第19个车站，建筑面积为16039㎡，为地下三层岛式结构，共设置4个出入口、3组风亭。站后机电工程包括强电、弱电、通风与空调、给排水及消防等。

2 BIM应用范围

2.1 可视化设计

基于传统CAD平台的二维设计，使用平、立、剖等三视图的方式表达和展现自己的设计成果。传统的平面设计成果为一张张的平面图，并不直观，工程中的综合管线只有等工程完工后才能呈现出来，而采用三维可视化的BIM技术却可以使工程完工后的状貌在施工前就呈现出来，表达上直观清楚。

BIM应用的首要步骤是对二维图纸进行解析，将图纸内容转化成三维模型，即各个专业的建模过程。建模的速度取决于两大因素，一是BIM软件操作的熟练程度，二是族库的丰富程度。在BIM小组成立之初，项目部便拟定了BIM人才培养计划，对外与业主及其他施工单位交流学习，对内参与公司组织的专业培训，不断提升软件水平，目前项目BIM工程师已经达到了建模的要求。另外，借助公司广阔平台，实现丰富的族库资源共享，解决了软件自身族库不完善的问题。

图1 鹿丹村模型效果

2.2 碰撞检测

碰撞检测是BIM软件中一项非常重要且实用的功能，通过对模型进行碰撞检测，可以提前发现图纸中一些不合理之处，BIM工程师即可及时调整优化，提出可行方案。

从施工的角度来看，碰撞检测能够对模型提前进行模拟分析，即可以令安装后的管线美观大方，又可以减少在施工过程发现问题而导致返工的想象。

在深化设计阶段，鹿丹村站经碰撞检测共发现182个碰撞点，其中站厅层管线碰撞共有59个问题，设备层管线碰撞共有86个问题，站台层管线碰撞共有37个问题。

部分碰撞调整前后效果对比：

BIM综合模型在经碰撞检测后发现，碰撞问题主要体现在常规机电管线之间。在BIM模型中调整后，依然会存在部分碰撞问题，这是因为常规机电专业多，管线复杂，难免会有遗漏之处。故实际上需要经过多次管线调整，在不断调整及检测后，鹿丹村站常规机电管线之间的碰撞问题均已解决。

在问题都已调整解决的情况下，模型及导出的CAD图均可作为设计师出图的依据之*及现场施工的指导材料。

2.3现场施工管理

为更好地应用BIM技术，项目部引进BIM360云平台及3D激光定位仪等设备，并安排技术人员接受培训，学习如何使用云平台。

目前，各管理人员均已加入360云平台，并为水暖电三个专业配置3台ipad使用。建筑结构、综合机电等模型，图纸、规范、设备和人员信息等资料，均已上传360云平台，只要通过ipad登陆账号，就可查看。

鹿丹村站通过全站仪及360Layout软件在站厅层公共区完成了机电管线的放线定位工作。经现场复核，定位点精确度达到毫米级，较于传统放线方法，大大提过高了精确度，而且大幅缩短了放线时间。

图2 现场定位放线

随着360云平台的推广，项目部不断对技术人员开展应用培训，本项目各技术人员均能够独立操作Glue、Field等360云平台软件，在施工过程中发现问题后亦能通过ipad记录形成报告，从而及时通知相关责任人跟进问题，并作出相应整改措施，整个施工过程的效率大大提高。

3 BIM应用总结

项目部自开展BIM工作以来，不断学习，不断探索，期间取得不少成果。三月份受邀到地铁集团做BIM经验交流、四月份获得南方公司*一阶段BIM深化设计*一名、较近又受邀参加*建设工程BIM大赛……今后项目部还会继续研究BIM技术的应用，将BIM技术不断推广。

在地铁工程中，通过BIM技术能够使设备区走廊，冷水机房等狭窄区域管线排布更在合理，便于施工及后期维护。三维模型相比图纸更加直观，便于向业主介绍工程的情况，施工进度等信息，也可作为体现企业形象及科技实力的指标，有利于与业主更好地合作，及进一步开拓市场。

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