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建筑信息模型工程师(BuildingInformationModelingEngineer英文名称缩写:BIM),是指利用电子信息工具完成建设工程项目设计、建造和管理可视化与数据化工作的**技术人员和*管理人员。西方**通常称为BIM工程师。
BIM的好处?
利用计算机强大的功能于事先预防设计上的疏忽，因现今愈来愈复杂的建筑工程，横跨了许多不同的相关领域(如建筑、消防、机电、结构)，各领域都有其专业，在2D的平面图上常会忽略的对象冲突或碰撞之情形，BIM技术都可以解决这些问题。
因应实际工程上的需要，BIM的核心技术为3D可视化的呈现、作业排程分析检核、跨专业、跨阶段、跨时间的整合交付等，就目前导入BIM技术在大众所知的优势主要有以下两点方面:
1.BIM能更加的诠释2D视图拟真度不足的地方:
以2D平面图来表达建筑物，会有许多的人为想法与设计，造成施工人员的误判形成工期延误，造成不必要的损失， BIM的3D信息模型能使图说更加清楚、一目了然。
2.BIM能降低工程信息交流时的损失:
建筑工程横跨多项专业工程，各有各的工程图说，开例会时都会提出来交流、检讨，许多工程是牵一发动全身，会同另一部门时所成的时程浪费可利用BIM来解决，BIM的3D信息模型及其衍生的2D施工图、施工说明文件，都能和BIM的主程序相连一起，变更时能同步调整各项作业，大幅减少错误的产生，另外，BIM平台就是整合工程的协同作业软件，使工程的垂直联系与水平的传递畅行无阻。
BIM
1、报名时间：
上半年：每年4月20日至5月20日。
下半年：每年9月20日至10月20日。 [4]
2、考试时间：
上半年： 每年6月第二周周末(具体以考试安排通知为准)。
下半年： 每年12月第二周周末(具体以考试安排通知为准)。
全*信息化BIM工程师针对人群如下:
1.工程师
特级施工企业求职敲门砖;担任**技术与管理职位的能力证明; 企业升职*的充分条件;
2.设计师
跳槽甲级设计院加分项; 助力提升设计格局; 升职*新亮点;
3.学生
众多院校把BIM学习设为必修课; BIM证书可加学分，参评奖学金; 获得更多工作机会和找到更好的岗位;
随着bim工程师的需求越来越高，更多的企业和个人开始关注其发展和应用。
考试内容：
1、BIM建模技术：《BIM技术概论》、《BIM建模应用技术》、《BIM设计施工综合技能与实务》，三个科目。
2、BIM项目管理：《BIM技术概论》、《BIM建模应用技术》、《BIM应用与项目管理》、《BIM应用案例分析》，四个科目。
3、BIM战略规划：《BIM技术概论》、《BIM应用案例分析》, 二个科目，并提交答辩论文一份。
学历要求：
1)一级和二级BIM技能应具有高中或高中以上学历(或其同等学历);
2)三级BIM技能应具有土木建筑工程及相关专业大专或大专以上学历(或其同等学历)
报考条件：
1)BIM技能一级(具备以下条件*一者可申报本级别)
达到本技能一级所推荐的培训时间(不少于300小时);
连续从事BIM建模或相关工作1年以上者。
2)BIM技能二级(具备以下条件*一者可申报本级别)
已取得本技能一级考核证书，且达到本技能二级所推荐的培训时间(不少于300小时);
连续从事BIM建模和应用相关工作2年以上者。
3)BIM技能三级(具备以下条件*一者可申报本级别)
已取得本技能二级考核证书，且达到本技能三级所推荐的培训时间(不少于250小时);
连续从事BIM设计和专业应用工作2年以上者。
知识延伸
近年来，我省坚持把项目带动作为发展经济的核心抓手，坚持高起点谋划、大手笔投入、度推进，项目建设成就显著，一批大项目纷纷落户陕西，一批重点工程积极推进，给陕西的经济发展注入强劲动力。
今年是“十三五”开局之年，陕西经济社会发展处在转型升级关键阶段，为加快重点项目建设提供了新的契机。为更好地展示全省上下加快建设“三个陕西”的新举措、新进展、新成效，推进项目引领，本报从即日起开设“追赶超越新陕西——进工地，访工程，促建设”专栏，展示我省重大项目建设成就，推动陕西在追赶超越中取得新成就。
“赶紧开通吧，这样就不用开着车去旅游了。”
“到时高铁嗖嗖嗖的，比坐飞机方便多了。”
“早上在西安喝胡辣汤、中午在成都吃麻辣火锅，晚上回西安吃秦镇凉皮、在家里睡觉。”
一开年，新浪微博“陕西身边事”上，网友们就开始了对西成客专通车后的种种畅想。
西成客专是西安经汉中到成都的客运专线，其中，陕西境全长343.6公里。设计时速250公里，预计2017年建成通车，届时西安到成都只要3个小时，到汉中1个小时。
大家的期盼，是工程建设者大的动力。
人勤春来早，春来人更勤。2月26日下午，迎着猴年初春明媚的阳光，记者走进西成客专1标正线长度29.3公里施工现场。
35米高的TLJ-450型提梁机巍然耸立，拌合站、梁场等构筑群错落有致，架桥机将一片片箱梁稳稳地坐落在桥墩上、压路机来往穿梭构成了一幅气势恢宏的高铁作业图景。
1标的施工单位、中铁一局西成客专项目部总工程师赵红刚告诉记者，截至2月26日，他们已累计完成产值21.7亿元，占合同价的 。今年，标段将全面进入桥面系施工。
在施工场地记者看到，这里，没有刺耳的嘈杂、没有飞扬的尘土，是一种全新的标准化、工厂化、机械化的施工模式，正改变着传统铁路建设中“傻大笨粗”的方式，引入了“互联网＋”信息化带来的全新铁路施工管理思维。
原来，由于施工里程较长，施工现场很难实现全面监控。为了解决这一难题，中铁一局项目部创新思维，决定将“互联网+”应用在高铁建设中。
在高铁路基填筑工程中，传统作业模式无法实时记录和检查现场填筑整体压实度情况，容易出现漏压、过压，导致后期路基部分出现坍塌和沉降等质量问题。于是，中铁一局以此为突破口，开发基于“互联网+”的路基压实系统。
去年3月，他们与兄弟单位合作开发的、全*高铁“路基连续压实应用平台系统”率先在全线应用。
这套系统的“奥秘”在哪里呢？原来，通过施工机械上的GPS卫星定位功能，可掌握碾压机所在的线路设计位置；通过机械轮碾上的振动传感器，可将碾压相关数据通过3G模块传输到700公里外的成都市的系统后台服务器，系统服务器实时将这些数据进行解读，并将分析处理后的质量数据，迅速传输到互联网工作系统平台上。这时，司机通过驾驶室安装的电脑屏幕、工作人员通过手机终端和互联网管理平台都可以看到质量数据。
可以说，互联网+铁路技术管理，让高铁质量隐患无处隐藏。
在西成客专，一项被称为“BIM”的互联网+施工技术也被应用于施工。BIM，是指基于三维数字设计和工程软件所构建的“可视化”数字建筑模型，多应用于房建领域。三维数字模型可为现场管理各施工环节的人员提供包括各种隐蔽管线在内的“可视化的模拟分析”。
根据工程结构特点，中铁一局把BIM技术引入施工中，利用三维建筑信息模型提前将工程结构出现的构件碰撞部位进行优化，安装时可参照三维模型准确就位安装，有效避免了“打架”现象。
此外，他们还将“互联网+”思维应用到混凝土生产、物资管理等相关环节。如在拌合站，每一罐混凝土数据都能实施监控，质检员要进行电子签名，如果出现不合格，业主马上就能知道。
在西成客专全线，互联网与高铁施工技术的结合，促进了我国高铁技术向世界先进水平迈进，使得工程势如破竹向前推进。
去年9月18日，经过29个月的艰苦努力，西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道顺利实现贯通，成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道，比合同工期提前4个月。
12月1日，“西成客专”陕川交界一隧道——宁强毛毛山隧道顺利贯通。
今年2月3日，西成客专位于川陕两省交界处的七盘关隧道正式贯通。
西成客专陕西公司工作人员介绍，截至目前，陕西境内隧道完成设计的90.9％，22座隧道已贯通；桥梁完成设计的82.9％；路基土石方完成设计的52.5％；无砟道床完成设计的17.2％。
面对接下来繁重的建设任务，正在1标梁场协调的工区经理马永林说：“我们现在是24小时不停点地进行箱梁的预制，再苦再累，也要咬紧牙关挺到西成通车的那一*天。”
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